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同级别的，双座战机与单座机空战，能体现出双人的优势吗？
单座机一般执行比较单一的任务，比如：空中格斗和拦截任务，飞行表演，这些任务单座就可以很好完成；
双座机执行可以执行比较复杂的任务，比如：对地对海攻击，精确打击的任务，一人负责驾驶，联络，观察周围情况，另外一人操作攻击；还可以当作教练机；对比单座机，增加的武器操作员或者领航员可以执行更多的战斗任务。
随着智能化的发展，飞机自身越来越先进，战斗机作战任务对双人配合的需求降低，单座机成为主流，无人机是趋势。
如果同级别单双人战机空战，就飞机性能来说差距很小不足以体现优势。
在F14以后，就没有纯粹的双座型空优战斗机了，现在的空优型战斗机好像都是单座型的，对应的双座机型都是多用途的或是为了承担教学任务，为什么现在没有双座型的空优战斗机了？感觉在格斗时双座机应该更有优势吧，可以观测到更大的范围，而且操作起来应该更加从容。
同级别的双座战机和单座机空战，双座战机的确是会占据一定上风的，毕竟它有两名飞行员，在操作复杂设备、目视发现目标时会拥有一定的优势，但这不是绝对的。
在当初航电设备还比较落后的年代，战机***用双座设计是非常有必要的。当时的战机在执行超视距空战、对地攻击等高难度任务时，需要操纵数十个开关、按钮才能完成任务。此时战机还要做出相应的机动动作，***如是一个飞行员，肯定是完全忙不过来的，所以必须设置两名飞行员，前舱飞行员主要负责飞行，后舱通常负责操纵机载设备。
F-14“雄猫”舰载机就是其中典型的例子，它的后舱是雷达拦截官。大家都知道，F-14“雄猫”舰载机是美国为拦截苏联轰炸机编队而研发的一款远程截击舰载机，而F-14能够成为拦截机的关键就是它装备有一套由AWG-9脉冲多普勒雷达、数字计算机等设备组成的远程截击系统。而雷达拦截官就是操纵这套系统的人员，只有雷达拦截官操作过硬，F-14“雄猫”舰载机才能变为一只具备真正远程拦截攻击能力的“大猫”。
不过，随着航电设备的快速发展，战斗机座舱的智能化水平越来越高，飞行员操作负担已经是大大减轻了，如今战斗机要执行超视距空战、低空对地攻击等高难度任务时，飞行员需要操作的步骤已经很少，不会再出现飞行员手忙脚乱的情况了。
目前双座战机仍比较多，但已经不是因为航电设备不够先进了。很多双座战机主要承担起“同型教练机”的任务，加快培训单座机飞行员的速度。有些双座战机则是因为它们是以对地攻击为主的战斗轰炸机/多用途战斗机，对地攻击任务复杂，危险系数较高，需要两名飞行员来分担压力。还有一些双座战机则是为了更好的执行编队指挥、电子战任务而设置了双座。
值得注意的是，在目前***战斗机世界中，并没有双座隐身战斗机的存在，目前服役的隐身战斗机无一例外都是单座的，显然是因为隐身战斗机的航电设备更为先进，先进玻璃座舱的智能化更高，在头盔显示器、语音提示、传感器融合技术的帮助下，飞行员操纵战机，执行任务都变得非常简单。不过，这并不意味着隐身战斗机就一定不会出现双座型号，在未来对地突击、电子战任务中，隐身战斗机***用双座设计的需求是存在的，所以这是值得期待的。
同级别的战斗机，双座和单座没有可比性，只不过是任务不同。单座是空中优势战斗机，双座是战斗轰炸机，侧重于攻击，也是目的性战斗机。
在现实中，以色列和印度喜欢双座战斗机，当年印度向俄罗斯提出，印度版的苏57要双座，一是习惯，更重要的是环境，多数国家两种都看重。
以色列地处中东，周边无强国，攻击就是他们的目标，只是还要防备一些弱者找找麻烦，所以用双座战斗机，否则直接上轰炸机了。印度也是相似，在南亚次大陆印度是真正的第一，只有他攻击别人的份儿，别的国家谁敢攻击印度？所以他们都要双座。
多数国家，单座双座必须都有，顶多有侧重。在战斗机执行攻击任务时，单座战斗机必须先夺取制空权，进行保护战斗轰炸机和轰炸机进行攻击，而战斗轰炸机的战斗只是自卫，即使很厉害的F15E，也是F15C去战斗，双座肯定有影响，只不过有强弱罢了。所以两种战斗机只是功能不同，没有谁强谁弱之分。
同级别或者说同型号的战斗机，双座与单座之间的优劣对比要看生产年代，从装备的生产年代来说，1980年代中期生产的F–15C型战斗机肯定要比1990初生产的F–15E有些差距，因为技术是在进步的。
战斗机的研制进入到1***0年代末之后，开始往“一型多机”方向发展，也就是说：利用一型战斗机的机身，通过改装升级衍生出其它的机种战斗机。比如说：F–15系列，它出现的时候完完全全是“空优战斗机”，按照设计师的说法“没有一公斤用在对地攻击”，但随着战争的需要F–15演化出F–15E多用途战斗机，其不但具备了强大的对空作战能力，还利用机身庞大冗余度高、发动机强劲有力的特点挂载了11吨多的空地航空***，在800公里作战半径内对地攻击能力和载弹量超过“图–16”中程轰炸机！
并且F–15E还由于生产时间靠后，它的雷达和电子装备方面有较大进步，空战能力反而超过F–15C“空优战斗机”。
F–15E的例子说明，即便是同型号的战斗机也因为生产年代的不一样，后发优势的多用途型号也能超过前期生产的专业型号。
1980年代中期制造的F–15C座舱，放眼看去大部分都是仪器仪表和各种开关，
显示屏很少，与现在流行的“玻璃化座舱”相比相差甚远。
1990年代中期制造的F–15看上去就显得简洁了许多，通常来说：第四代双座型战斗机要比单座型在操纵效果上要略好一些，毕竟是飞行员可以专心致志的操纵飞机，武器操纵员因为不用分心去驾驶飞机，可以更好的观察各种传感器信息，更好的操纵武器去打击敌机。
F–15X具备这样强大的能力也是得益于技术的进步，随着航空装备智能化水平的提高、人机语音对话操纵、AR虚拟技术的出现...以前武器操纵员的工作被高性能计算机所替代，并且飞行员的工作也大幅度减轻，单座战斗机不但保持了原来的“空优能力”，对地攻击能力也大幅度提高！
所以说，技术进步决定了战斗机的性能！越往后推出的机型越具备更大的优势。
被寄予厚望的FC-1“枭龙”为何销售情况不太乐观？
第一，国产先进战斗机出售的空间本来就很小。因为传统市场被美国俄罗斯和欧洲瓜分了很多年。这有政治因素，结盟因素，也有这些国家武器经过多年战火淬炼的因素。比如与斯里兰卡谈好了枭龙合同，但印度坚决反对。印度与斯里兰卡很近还有很多因素可以直接制约斯里兰卡，这就是政治因素。此外中国在三代机的制造领域，口碑还没完全建立，以前只有歼七建立过好名声。
第二，主要购买中国武器的就是巴基斯坦以及周边部分国家和非洲部分穷国。这局面再过二十年都难以改变。
第三，枭龙其实已经有出售。对于成飞来说，巴军方***购枭龙的合同高达150架，这就是销售。此外，缅甸，尼日利亚等国已经购买了枭龙，其总出售也接近20架。缅甸枭龙甚至已经开始试装部队了。
第三之所以说销路不畅，可能是几次失败的推销影响。一次是阿根廷。这主要是阿根廷遭遇南美经济危机后太穷了，最后阿根廷选型的是二手二代半旧飞机，就是没钱闹的。埃及方面弃选则显示了枭龙的竞争力问题。
第四，未来面对F16大量二手机将进入市场，枭龙销路会出现更多问题。但是枭龙block3整体技术水平将大幅提升。届时或许又具备一定竞争力。
第五，枭龙已经经历实战。也门战事，以及击落伊朗无人机都有枭龙。显示其不错的对地及对空打击能力。
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